地铁4号线登州南路站“10·12”较大坍塌事故

Molly · 发表于 2025-10-15 16:59:17

一、事故经过
   2021 年 8 月 25  日，登州南路站南侧附属结构基坑开挖到底后，为了使附属结构顶、底板与车站主体结构连接，隧道公司安排中亚世纪公司（陈某施工队）开始跳仓凿除附属结构与车站主体结构之间的原车站主体基坑围护结构地连墙，一共凿开5个孔洞（自西向东宽度分别为 7.7 米、6.6 米、 5.06 米、9.1 米、8.1 米，高度均为 6.45 米），预留包括两侧在内的6个临时支撑地连墙（自西向东宽度分别为4.4 米、 7.81 米、4.91 米、3.22 米、4.1 米、2.6 米，高度均为 6.45 米），作为上部冠梁及地连墙的支撑。
   2021 年 10 月初，宣通公司在 3 号临时支撑地连墙西侧约 3 米位置、3 号与4 号临时支撑地连墙之间及4 号与 5 号临时支撑地连墙之间设立三个混凝土临时支墩。10 月 7 日之后，中亚世纪公司（陈某施工队）陆续凿除东侧3 个孔洞上部地连墙及冠梁。至事发前10月11日，4 号临时支撑地连墙已切割并清理完成，5 号和 6 号临时支撑地连墙正在切除。
   2021 年 9 月底，施工单位安排张某均队伍，开始凿除西段 1 号和 2 号临时支撑地连墙。其中 1 号临时支撑地连墙在 9 月 29 日至 10 月 10 日之间凿除；2 号临时支撑地连墙于 9  月 29 日开始凿除，至事故发生时已凿除至底板上 1.5 米处。
   10 月 11  日，中亚世纪公司（陈某施工队）对 3 号临时支撑地连墙上部冠梁及地连墙开始凿除，12 日上午完成并割断连接钢筋。
   2021 年 10 月 12 日 15 时 35 分左右，西端一幅地连墙从锁口管连接部位向下滑落，剩余冠梁及地连墙随即下落，位于冠梁上部的砖砌挡水墙掉落在附属结构顶板、通道和新风井内，砸中通道和新风井内正在进行清理作业的邢某明施工队作业人员。

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Molly Molly 当前离线积分 2263 窥视卡雷达卡	发表于 2025-10-15 16:59:17 \| 显示全部楼层 \|阅读模式一、事故经过 2021 年 8 月 25 日，登州南路站南侧附属结构基坑开挖到底后，为了使附属结构顶、底板与车站主体结构连接，隧道公司安排中亚世纪公司（陈某施工队）开始跳仓凿除附属结构与车站主体结构之间的原车站主体基坑围护结构地连墙，一共凿开5个孔洞（自西向东宽度分别为 7.7 米、6.6 米、 5.06 米、9.1 米、8.1 米，高度均为 6.45 米），预留包括两侧在内的6个临时支撑地连墙（自西向东宽度分别为4.4 米、 7.81 米、4.91 米、3.22 米、4.1 米、2.6 米，高度均为 6.45 米），作为上部冠梁及地连墙的支撑。 2021 年 10 月初，宣通公司在 3 号临时支撑地连墙西侧约 3 米位置、3 号与4 号临时支撑地连墙之间及4 号与 5 号临时支撑地连墙之间设立三个混凝土临时支墩。10 月 7 日之后，中亚世纪公司（陈某施工队）陆续凿除东侧3 个孔洞上部地连墙及冠梁。至事发前10月11日，4 号临时支撑地连墙已切割并清理完成，5 号和 6 号临时支撑地连墙正在切除。 2021 年 9 月底，施工单位安排张某均队伍，开始凿除西段 1 号和 2 号临时支撑地连墙。其中 1 号临时支撑地连墙在 9 月 29 日至 10 月 10 日之间凿除；2 号临时支撑地连墙于 9 月 29 日开始凿除，至事故发生时已凿除至底板上 1.5 米处。 10 月 11 日，中亚世纪公司（陈某施工队）对 3 号临时支撑地连墙上部冠梁及地连墙开始凿除，12 日上午完成并割断连接钢筋。 2021 年 10 月 12 日 15 时 35 分左右，西端一幅地连墙从锁口管连接部位向下滑落，剩余冠梁及地连墙随即下落，位于冠梁上部的砖砌挡水墙掉落在附属结构顶板、通道和新风井内，砸中通道和新风井内正在进行清理作业的邢某明施工队作业人员。购买主题本主题需向作者支付 5 安全值才能浏览
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