威海“4.19”“中华富强”轮火灾事故

3EHS-AD · 发表于 2024-4-18 13:50:37

一、事故经过
   2021年4月 19日约2206时，威海市海大客运有限公司（以下简称“威海海大” ）所属滚装客船“中华富强” 轮在由威海港驶往大连港途中，在37°27′.8N/122°13′.7E 附近水域第三甲板汽车舱（以下简称“三甲舱”）一辆货车载运的硅泥发生自燃。约2249时该轮返航，返航途中对三甲舱实施封舱并释放二氧化碳， 20日约0003时靠妥威海港。随后，船上677名旅客、 83名船员和2名乘警共计762人安全疏散，险情得到初步控制。 20日约1142时，在险情处置过程中“中华富强” 轮发生爆燃。事故造成“中华富强 ”轮三甲舱以上船体过火，部分载运车辆及车载货物受损，直接经济损失约9233.25万元，构成重大等级水上交通事故。
   4月19日2135时，“中华富强”轮完成开航前检查。
   2136时，船舶艉门关闭。
   2144时（码头 CCTV 比实际时间快约1分钟），所有缆绳解掉，离泊（见图7）。船长张保进在驾驶台指挥操纵船舶，三副赵文涛和值班水手潘艺在驾驶台值班，值班水手何文强（兼车辆计票员）在驾驶台后面统计本航次载运汽车信息；车辆舱内船员开始清舱工作（检查车辆绑扎、加固情况，检查有无藏匿人员）。
   2205时，中底舱巡舱员王健在三甲舱电梯间附近闻到刺鼻气味，开始查找气味来源。
   2206时，船舶航行至威海新港航道1号浮附近，船舶烟雾报警系统报警（驾驶台、机舱和船长房间均可接收报警）。船长立即指令值班水手查看火灾报警面板，确定报警信息及位置；轮机长也安排电机员和机工长查看情况。
   2212时，巡舱员王健发现“辽 FL7637（辽 F6707挂） ”货车所载货物冒烟，通过 UHF 报告火情。船长立即指令三副前往三甲舱查看。
   2215时，二副到驾驶台。船长指令二副通过广播召集全体甲板部人员、机舱部人员前往三甲舱，指令二副关闭电梯门并通知机舱送消防水。
   2217时，船长指令寻找起火车辆司机。因起火货物不明，船长叮嘱船员使用灭火器而不要用水灭火。
   2218时，船长向公司报告火情。
   2220时，大副报告明火已扑灭，现场烟较大。船长命令二副打开三甲舱风机并确认五甲舱和三甲舱电梯梯道已关闭。
   2224时，大副报告船长，货物为袋装的矿石粉，车上盖着篷布，火势已得到控制。船长再次叮嘱现场不能用水灭火。2236时，船长将船舶航行操纵交给二副，离开驾驶台前往现场查看火情。
   2239时，二副报告船长起火车辆载货为硅泥。
   2246时，现场灭火人员翻开货物查找起火点时，再次出现明火，无法扑灭。二副接到船长指令准备掉头。二副通知轮机长降速。
   2249时，船长回到驾驶台并接过航行指挥权，命令掉头返航。
   2251时，船长命令做好释放固定式二氧化碳准备。驾驶台火灾报警面板五甲舱位置报警。船长安排船员在五甲舱通过消防水龙冷却。
   2253时，三副报告已做好释放二氧化碳准备。
   2258时，轮机长报告车辆舱污水井、落水孔全部打开，船长命令打开失火区域水喷淋系统。
   2301时，大副报告水灭火无效，现场烟越来越大并伴有啪啪的声响。
   2303时，船长命令大副撤离全部现场灭火人员，检查封舱情况后报告。
   2304时，船长指令轮机长停止水喷淋系统。
   2305时，船长要求大副再次确认人员清舱撤离并报告，要求三副释放二氧化碳之前确认落水孔已关闭。
   2306时，船长通过船舶 VHF 向威海海事局交管中心值班室报告： “汽车舱一车辆冒烟，申请返航威海。 ”交管中心立即同意并对其实施重点监控，疏导海上交通保障“中华富强”轮安全返航。
   2307时，大副报告车辆舱所有人员已全部撤离。
   2310时，船长命令三副向三甲舱释放固定式二氧化碳。
   2311时，船长要求大副检查三甲舱艏艉封舱情况。
   2312时，威海海大通过电话向威海市海上搜救中心值班室报告险情及先期处置情况。
   2316时，三副报告二氧化碳全部释放完毕，灭火效果良好。
   2317时，船长要求大副通过起火车辆司机联系货主，查明着火货物情况，研究最佳灭火方法，并要求随时观察周围情况。
   2324时，船舶政委报告已将旅客转移至安全区域。
   2328时，船舶返航到达威海港航道1号浮。
   2330时，船长要求大副测量五甲板尾部外围温度，指令在确保安全情况下继续实施外围冷却。
   4月 20日 0003时，船舶靠妥威海港客2号泊位（见图8），船长通知机舱完车。
   0010时，开始进行旅客疏散。
   0025时， 677名旅客和85名船员（含乘警2名）全部安全有序疏散。三甲舱保持封舱状态，险情得到控制。
   2021年4月 19日约2206时，威海市海大客运有限公司（以下简称“威海海大” ）所属滚装客船“中华富强” 轮在由威海港驶往大连港途中，在37°27′.8N/122°13′.7E 附近水域第三甲板汽车舱（以下简称“三甲舱”）一辆货车载运的硅泥发生自燃。约2249时该轮返航，返航途中对三甲舱实施封舱并释放二氧化碳， 20日约0003时靠妥威海港。随后，船上677名旅客、 83名船员和2名乘警共计762人安全疏散，险情得到初步控制。 20日约1142时，在险情处置过程中“中华富强” 轮发生爆燃。事故造成“中华富强 ”轮三甲舱以上船体过火，部分载运车辆及车载货物受损，直接经济损失约9233.25万元，构成重大等级水上交通事故。

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3EHS-AD 3EHS-AD 当前离线积分 7444 窥视卡雷达卡	发表于 2024-4-18 13:50:37 \| 显示全部楼层 \|阅读模式一、事故经过 2021年4月 19日约2206时，威海市海大客运有限公司（以下简称“威海海大” ）所属滚装客船“中华富强” 轮在由威海港驶往大连港途中，在37°27′.8N/122°13′.7E 附近水域第三甲板汽车舱（以下简称“三甲舱”）一辆货车载运的硅泥发生自燃。约2249时该轮返航，返航途中对三甲舱实施封舱并释放二氧化碳， 20日约0003时靠妥威海港。随后，船上677名旅客、 83名船员和2名乘警共计762人安全疏散，险情得到初步控制。 20日约1142时，在险情处置过程中“中华富强” 轮发生爆燃。事故造成“中华富强 ”轮三甲舱以上船体过火，部分载运车辆及车载货物受损，直接经济损失约9233.25万元，构成重大等级水上交通事故。 4月19日2135时，“中华富强”轮完成开航前检查。 2136时，船舶艉门关闭。 2144时（码头 CCTV 比实际时间快约1分钟），所有缆绳解掉，离泊（见图7）。船长张保进在驾驶台指挥操纵船舶，三副赵文涛和值班水手潘艺在驾驶台值班，值班水手何文强（兼车辆计票员）在驾驶台后面统计本航次载运汽车信息；车辆舱内船员开始清舱工作（检查车辆绑扎、加固情况，检查有无藏匿人员）。 2205时，中底舱巡舱员王健在三甲舱电梯间附近闻到刺鼻气味，开始查找气味来源。 2206时，船舶航行至威海新港航道1号浮附近，船舶烟雾报警系统报警（驾驶台、机舱和船长房间均可接收报警）。船长立即指令值班水手查看火灾报警面板，确定报警信息及位置；轮机长也安排电机员和机工长查看情况。 2212时，巡舱员王健发现“辽 FL7637（辽 F6707挂） ”货车所载货物冒烟，通过 UHF 报告火情。船长立即指令三副前往三甲舱查看。 2215时，二副到驾驶台。船长指令二副通过广播召集全体甲板部人员、机舱部人员前往三甲舱，指令二副关闭电梯门并通知机舱送消防水。 2217时，船长指令寻找起火车辆司机。因起火货物不明，船长叮嘱船员使用灭火器而不要用水灭火。 2218时，船长向公司报告火情。 2220时，大副报告明火已扑灭，现场烟较大。船长命令二副打开三甲舱风机并确认五甲舱和三甲舱电梯梯道已关闭。 2224时，大副报告船长，货物为袋装的矿石粉，车上盖着篷布，火势已得到控制。船长再次叮嘱现场不能用水灭火。2236时，船长将船舶航行操纵交给二副，离开驾驶台前往现场查看火情。 2239时，二副报告船长起火车辆载货为硅泥。 2246时，现场灭火人员翻开货物查找起火点时，再次出现明火，无法扑灭。二副接到船长指令准备掉头。二副通知轮机长降速。 2249时，船长回到驾驶台并接过航行指挥权，命令掉头返航。 2251时，船长命令做好释放固定式二氧化碳准备。驾驶台火灾报警面板五甲舱位置报警。船长安排船员在五甲舱通过消防水龙冷却。 2253时，三副报告已做好释放二氧化碳准备。 2258时，轮机长报告车辆舱污水井、落水孔全部打开，船长命令打开失火区域水喷淋系统。 2301时，大副报告水灭火无效，现场烟越来越大并伴有啪啪的声响。 2303时，船长命令大副撤离全部现场灭火人员，检查封舱情况后报告。 2304时，船长指令轮机长停止水喷淋系统。 2305时，船长要求大副再次确认人员清舱撤离并报告，要求三副释放二氧化碳之前确认落水孔已关闭。 2306时，船长通过船舶 VHF 向威海海事局交管中心值班室报告： “汽车舱一车辆冒烟，申请返航威海。 ”交管中心立即同意并对其实施重点监控，疏导海上交通保障“中华富强”轮安全返航。 2307时，大副报告车辆舱所有人员已全部撤离。 2310时，船长命令三副向三甲舱释放固定式二氧化碳。 2311时，船长要求大副检查三甲舱艏艉封舱情况。 2312时，威海海大通过电话向威海市海上搜救中心值班室报告险情及先期处置情况。 2316时，三副报告二氧化碳全部释放完毕，灭火效果良好。 2317时，船长要求大副通过起火车辆司机联系货主，查明着火货物情况，研究最佳灭火方法，并要求随时观察周围情况。 2324时，船舶政委报告已将旅客转移至安全区域。 2328时，船舶返航到达威海港航道1号浮。 2330时，船长要求大副测量五甲板尾部外围温度，指令在确保安全情况下继续实施外围冷却。 4月 20日 0003时，船舶靠妥威海港客2号泊位（见图8），船长通知机舱完车。 0010时，开始进行旅客疏散。 0025时， 677名旅客和85名船员（含乘警2名）全部安全有序疏散。三甲舱保持封舱状态，险情得到控制。 2021年4月 19日约2206时，威海市海大客运有限公司（以下简称“威海海大” ）所属滚装客船“中华富强” 轮在由威海港驶往大连港途中，在37°27′.8N/122°13′.7E 附近水域第三甲板汽车舱（以下简称“三甲舱”）一辆货车载运的硅泥发生自燃。约2249时该轮返航，返航途中对三甲舱实施封舱并释放二氧化碳， 20日约0003时靠妥威海港。随后，船上677名旅客、 83名船员和2名乘警共计762人安全疏散，险情得到初步控制。 20日约1142时，在险情处置过程中“中华富强” 轮发生爆燃。事故造成“中华富强 ”轮三甲舱以上船体过火，部分载运车辆及车载货物受损，直接经济损失约9233.25万元，构成重大等级水上交通事故。购买主题本主题需向作者支付 5 安全值才能浏览
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