地铁昌平线“7·25”列车脱轨事故

天奇一郎

一、事故经过
% y: K9 o! f; O& z9 c: h# Y/ [       2024年7月25日5时12分，地铁昌平线CP064列车(空载)在清河站库线折返过程中，1号车厢第2转向架脱轨，无人员伤亡，事故直接经济损失约3.1万元，造成西二旗站至学知园站区段中断运营约5小时，影响乘客出行约2.2万人次。
" i4 K/ L& d* a- I2 d" M       2024年7月25日5时12分，地铁昌平线CP064列车(空载)在清河站库线折返过程中，1号车厢第2转向架脱轨，无人员伤亡，事故直接经济损失约3.1万元，造成西二旗站至学知园站区段中断运营约5小时，影响乘客出行约2.2万人次。
" |0 F- `) a$ m4 F# ]: S+ E       5时10分10秒，064车速度降至21.1公里/小时13,此时距5号道岔34.3米、距停车标20.91米，司机依次实施B2级制动1秒、B3级制动4秒、B5级制动1秒14。10分16秒，064车越过信号机，信号系统施加紧急制动，此时速度为9公里/小时1S,距5号道岔9.08米。10分19秒，064车停稳，此时车头越过停车标7.49米，越过信号机4.75米，距5号道岔岔尖2.84米。
/ S7 F# U& p' Z; F4 `# B+ A       5时10分32秒，车载信号系统提示“要求进入RM模式”“车头越过MA终点”[16。10分38秒，司机呼叫调度指挥中心，报告“064车要求进入RM模式”,未得到应答。10分50秒，司机再次向调度指挥中心报告“064车要求进入RM模式”。10分59秒，辛某询问064车位置，司机观察现场情况后回复“我在清河库线信号机前面了”,随后补充报告“车头越过MA终点”。11分26秒，赵某指导辛某告知司机“064,你到清河的上行站线是空闲的啊，可以看信号发车”;司机回复“好的，收到”。5时11分41秒，司机手动确认列车降级为限制人工驾驶模式，信号机显示红灯。11分46秒，064车以限制人工驾驶模式行进。11分47秒，道岔开始转动。11分48秒，064车1号车厢第1转向架经过道岔驶向下行轨道。11分52秒，车辆出现震动和异响。11分55秒，道岔转换到位。11分56秒，064车1号车厢第2转向架经过道岔驶向上行轨道。
       5时12分，064车1号车厢第2转向架脱轨。12分04秒，司机操作列车紧急制动停车。此时，064车车头侵入下行正线限界约1米，影响正线运营。

二、救援情况
# u% c1 \; E% `6 |+ ]5 g" y6 }       局、市消防救援局、海淀区政府组织力量现场支援。市轨道交通指挥中心组织各运营单位启动路网运营突发事件应急预案，通过乘客信息系统、官方微博、官方网站、手机APP等渠道，发布故障信息。市重点站区管委会做好清河火车站秩序疏导。公交集团在地铁昌平线南段沿线公交线路加大运力投入，缩短发车间隔，增发区间公交车辆18车次。

三、事故原因
       (一)直接原因
       综合相关技术调查，认定本起事故直接原因为：064车司机未及时采取有效制动措施，致使064车越过信号机停车；行车调度员未详细了解现场情况，处置不当；司机未经行车调度员同意转换限制人工驾驶模式，在未确认信号显示和道岔位置的情况下启动列车，064车在道岔转换过程中向前行进，1号车厢第1转向架通过正在转换的道岔进入下行方向，第2转向架通过转换完成的道岔进入上行方向，致使第1转向架、第2转向架向不同方向运行，第2转向架在第1转向架牵引作用下脱轨。
      
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